A medida que las tensiones entre Estados Unidos e Irán siguen aumentando, el estrecho de Ormuz, una de las rutas de transporte de energía y mercancías más estratégicas del mundo, se enfrenta a una crisis de interrupción sin precedentes. Tras los últimos ataques militares estadounidenses contra bases de lanzamiento de misiles y objetivos navales iraníes cerca del estrecho de Ormuz, esta arteria marítima, por donde transita aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial, prácticamente se ha paralizado. Las repercusiones van mucho más allá del mercado energético, extendiéndose a lo largo de la compleja cadena de suministro global hasta el transporte marítimo, la industria manufacturera e incluso la mesa de los hogares.
Del 19 al 20 de marzo, hora local, las operaciones militares estadounidenses en Oriente Medio se intensificaron considerablemente. El Comando Central de Estados Unidos anunció explícitamente que las fuerzas estadounidenses estaban destruyendo objetivos navales iraníes que amenazaban el estrecho de Ormuz y el tráfico marítimo internacional en la zona. Simultáneamente, los medios estadounidenses revelaron que el Pentágono planeaba una operación aún más audaz: la 31.ª Fuerza Expedicionaria de Marines de Estados Unidos, compuesta por aproximadamente 2200 efectivos, se dirigía desde Japón a Oriente Medio a bordo de un buque de asalto anfibio, con llegada prevista en una semana. Esta fuerza podría utilizarse para tomar la isla de Kharg, la mayor base de exportación de petróleo crudo de Irán, como medida de presión para obligar a Irán a abrir el estrecho de Ormuz.
Esta acción militar se produce en el contexto de los enfrentamientos armados entre Israel e Irán. El primer ministro israelí, Netanyahu, reconoció los ataques aéreos contra los yacimientos de gas iraníes, pero afirmó que acataría la exigencia del presidente estadounidense Trump de suspender los ataques aéreos contra las instalaciones energéticas. Sin embargo, la participación directa del ejército estadounidense indica que, incluso con una ligera disminución de los bombardeos contra las instalaciones energéticas, la guerra por las rutas marítimas no ha hecho más que empezar. El excomandante del Comando Central de Estados Unidos, Frank McKenzie, declaró sin rodeos que ocupar o destruir la isla de Kharg causaría un daño irreparable a las economías iraní y mundial. Para la industria naviera mundial, la situación actual del estrecho de Ormuz ya no representa un riesgo elevado, sino un bloqueo de facto.
En primer lugar, está el costo descontrolado de los seguros. Con los frecuentes ataques a buques mercantes y los siniestros entre los marineros, muchas instituciones aseguradoras han cancelado o restringido severamente los servicios de seguros para las rutas relacionadas. En respuesta,Globalinkha lanzado una política preferencial de ofrecer seguros gratuitos. Para obtener información específica, consulteGlobalink.
En segundo lugar, el cierre del estrecho de Ormuz afecta a mucho más que solo los tanques de combustible de los automóviles. El economista y premio Nobel Joseph Stiglitz describió la situación como “lanzar una granada” a la economía mundial. El 20,Trump presiona para que se reduzca la tensión mientras el petróleo se acerca a los 120 dólares.
Tanto la amenaza militar estadounidense de apoderarse de las islas como el plan de Irán de imponer aranceles indican que la reapertura de esta vital ruta marítima mundial está aún muy lejos. Mientras no cesen los disparos, la cadena de suministro global solo puede soportar en silencio las consecuencias de este bloqueo.
Fecha de publicación: 20 de marzo de 2026
