Desde principios de este año, debido al impacto de la epidemia, el volumen de transporte de carga a nivel mundial ha disminuido drásticamente. Como resultado, las navieras han reducido su capacidad para disminuir los costos operativos, han suspendido rutas de gran escala y han implementado la estrategia de reemplazar buques grandes por buques pequeños. Sin embargo, este plan nunca podrá adaptarse a los cambios. Si bien el trabajo y la producción a nivel nacional ya se han reanudado, las epidemias en el extranjero siguen propagándose, lo que genera un fuerte contraste entre la demanda de transporte nacional e internacional.
El mundo depende del suministro fabricado en China, y el volumen de exportaciones chinas no ha disminuido, sino que ha aumentado, lo que provoca un desequilibrio en el flujo de contenedores entre los viajes de ida y vuelta. La escasez de contenedores se ha convertido en el problema más acuciante del mercado naviero actual. Se reportan casos como: "Casi 15.000 contenedores varados en la terminal del puerto de Long Beach, en Estados Unidos" y "El puerto de contenedores más grande del Reino Unido, Felixstowe, sufre un caos y una grave congestión", entre otros.
En la temporada de envíos tradicional, que comienza en septiembre (el último trimestre del año, justo antes de Navidad, cuando los comerciantes europeos y estadounidenses se abastecen), este desequilibrio entre capacidad y espacio se ha agudizado cada vez más. Evidentemente, el costo del flete en diversas rutas desde China al resto del mundo se ha duplicado. El aumento ha sido considerable: la ruta europea superó los 6000 dólares, la ruta occidental de Estados Unidos los 4000, la ruta occidental de Sudamérica los 5500, la ruta del sudeste asiático los 2000, etc., lo que representa un incremento superior al 200%.
Fecha de publicación: 9 de diciembre de 2020
