Desde principios de este año, debido al impacto de la epidemia, el volumen mundial de transporte de carga ha disminuido drásticamente. Como resultado, las compañías navieras han reducido su capacidad para reducir costos operativos, han suspendido rutas de gran escala e implementado la estrategia de reemplazar buques grandes por pequeños. Sin embargo, este plan nunca se adaptará a los cambios. El trabajo y la producción nacionales ya se han reanudado, pero las epidemias extranjeras siguen surgiendo y repuntando, creando un fuerte contraste entre la demanda de transporte nacional e internacional.
El mundo depende del suministro de China, y el volumen de exportación de China no ha disminuido, sino que ha aumentado, y los contenedores presentan un desequilibrio en el flujo de ida y vuelta. "Es difícil encontrar una caja" se ha convertido en el problema más preocupante que enfrenta el mercado naviero actual. "Casi 15.000 contenedores en el puerto de Long Beach, Estados Unidos, están varados en la terminal", "El mayor puerto de contenedores del Reino Unido, Felixstowe, se encuentra sumido en el caos y una grave congestión", y otras noticias son interminables.
En la temporada de envíos tradicional desde septiembre (el cuarto trimestre de cada año, justo antes de Navidad, cuando los comerciantes europeos y estadounidenses se abastecen), este desequilibrio entre capacidad y escasez de espacio se ha agravado cada vez más. Obviamente, el flete en diversas rutas desde China hacia el mundo se ha duplicado. El crecimiento de la ruta europea superó los 6000 dólares estadounidenses, la ruta occidental de EE. UU. los 4000 dólares estadounidenses, la ruta occidental de Sudamérica los 5500 dólares estadounidenses, la ruta del Sudeste Asiático los 2000 dólares estadounidenses, etc., con un aumento de más del 200%.
Hora de publicación: 09-dic-2020
