El Mar Rojo constituye la ruta más rápida entre Asia y Europa. Ante las interrupciones en el servicio, importantes compañías navieras como Mediterranean Shipping Company y Maersk han desviado sus barcos a la ruta considerablemente más larga que rodea el Cabo de Buena Esperanza en África, lo que ha provocado un aumento de los gastos, incluidos los seguros, y retrasos.
A finales de febrero, los hutíes habían atacado aproximadamente 50 buques mercantes y algunos buques militares en la zona.
Mientras la Franja de Gaza se acerca a un acuerdo de alto el fuego, la situación en el Mar Rojo continúa perturbando el transporte marítimo mundial e introduce nuevos desafíos: posibles problemas en la red debido a la obstrucción de las reparaciones de los cables submarinos y los impactos ambientales derivados del hundimiento de barcos.
Estados Unidos realizó su primer lanzamiento de ayuda humanitaria en Gaza en medio de una crisis humanitaria, e Israel aceptó provisionalmente un alto el fuego de seis semanas, condicionado a la liberación de rehenes por parte de Hamás. Sin embargo, los ataques de los rebeldes hutíes yemeníes, que apoyan a Hamás, contra buques mercantes dañaron los cables submarinos, afectando la conectividad en ciertos países, especialmente el 24 de febrero en India, Pakistán y algunas zonas de África Oriental.
El buque Rubymar, que transportaba 22.000 toneladas de fertilizante, se hundió en el mar tras ser alcanzado por un misil el 2 de marzo, derramándose el fertilizante al agua. Esto amenaza con provocar una crisis ambiental en el sur del Mar Rojo y aumenta una vez más los riesgos del transporte marítimo de mercancías a través del crítico estrecho de Bab el-Mandeb.
Fecha de publicación: 5 de marzo de 2024
