Desde la epidemia, el comercio y el transporte han estado en constante crisis. Hace dos años, el transporte marítimo se disparó, y ahora parece haber caído a su precio normal, pero ¿podrá el mercado volver a la normalidad?
Datos
La última edición de los cuatro índices de flete de contenedores más grandes del mundo continuó cayendo drásticamente:
El Índice de Carga de Contenedores de Shanghái (SCFI) se situó en 2562,12 puntos, una caída de 285,5 puntos respecto a la semana pasada, lo que representa una caída semanal del 10,0 %, acumulando 13 semanas consecutivas de caída. Bajó un 43,9 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.
-El índice mundial de carga de contenedores (WCI) de Delury ha caído durante 28 semanas consecutivas, y en la última edición bajó un 5% a US$5.378,68 por FEU.
-El índice compuesto global Baltic Freight Index (FBX) se sitúa en 4.862 USD/FEU, un 8 % menos que en la semana anterior.
-El índice de flete de contenedores de exportación de Ningbo (NCFI) de la Bolsa de transporte marítimo de Ningbo cerró en 1.910,9 puntos, un 11,6 por ciento menos que la semana pasada.
El último número de SCFI (9.9) continuó registrando una disminución en todas las tarifas de envío principales.
-Rutas de América del Norte: el desempeño del mercado de transporte no logró mejorar, los fundamentos de la oferta y la demanda son relativamente débiles, lo que resultó en que el mercado continuara con una tendencia a la baja en las tarifas de flete.
-Las tarifas de US West cayeron a 3,484/FEU desde $3,959 la semana pasada, una caída semanal de $475 o 12,0%, y los precios de US West alcanzaron un nuevo mínimo desde agosto de 2020.
-Las tarifas de US East cayeron a $ 7,767 / FEU desde $ 8,318 la semana pasada, una baja de $ 551, o 6.6 por ciento, en una base semanal.
Razones
Durante la epidemia, se interrumpieron las cadenas de suministro y se cortaron ciertos suministros en algunos países, lo que provocó una “ola de acaparamiento” en muchos países, lo que provocó costos de envío anormalmente altos el año pasado.
Este año, las presiones inflacionarias de la economía mundial y la caída de la demanda han hecho imposible digerir las existencias previamente acumuladas en el mercado, lo que ha obligado a los importadores de Europa y Estados Unidos a reducir o incluso cancelar los pedidos de bienes, y la “escasez de pedidos” se está extendiendo por todo el mundo.
Ding Chun, profesor del Instituto de Economía Mundial, Facultad de Economía, Universidad de Fudan: “La caída se debe principalmente a las altas tasas de inflación en Europa y Estados Unidos, agravadas por conflictos geopolíticos, crisis energéticas y epidemias, que han provocado una contracción significativa en la demanda de transporte marítimo”.
Kang Shuchun, director ejecutivo de China International Shipping Network: “El desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado la caída de las tarifas de envío”.
Impacto
A las empresas navieras:enfrentando presión para “renegociar” las tarifas contractuales, y dijeron que han recibido solicitudes de los propietarios de carga para reducir las tarifas contractuales.
A las empresas nacionales:Xu Kai, director de información del Centro de Investigación de Transporte Marítimo Internacional de Shanghái, declaró al Global Times que, en su opinión, las tarifas de transporte marítimo, anormalmente altas del año pasado, fueron anormales, mientras que la rápida caída de este año fue aún más anormal, y que esto debería deberse a una reacción exagerada de las navieras a los cambios del mercado. Para mantener las tarifas de carga de los buques de línea, las navieras intentan utilizar los fletes como palanca para impulsar la demanda. La causa principal de la caída de la demanda de transporte en el mercado es la contracción de la demanda comercial, y la estrategia de utilizar recortes de precios no generará nueva demanda, sino que provocará una competencia feroz y desorden en el mercado marítimo.
Para envíos:La gran cantidad de nuevos buques lanzados por gigantes del transporte marítimo ha exacerbado la brecha entre la oferta y la demanda. Kang Shuchun afirmó que las tarifas de flete anormalmente altas del año pasado generaron grandes ganancias para muchas navieras, y algunas grandes navieras invirtieron sus ganancias en la construcción de nuevos buques, mientras que antes de la epidemia, la capacidad de transporte marítimo mundial ya superaba el volumen. El Wall Street Journal citó a Braemar, una consultora de energía y transporte marítimo, quien afirmó que se lanzarán varios nuevos buques en los próximos dos años y que se espera que la tasa neta de crecimiento de la flota supere el 9% el próximo año y en 2024, mientras que la tasa de crecimiento interanual del volumen de transporte de contenedores será negativa en 2023, lo que agravará aún más el desequilibrio entre la capacidad y el volumen globales.
Conclusión
La esencia de la lenta demanda del transporte en el mercado es la disminución de la demanda comercial; el uso de la estrategia de reducción de precios no generará ninguna nueva demanda, sino que conducirá a una competencia feroz y perturbará el orden del mercado marítimo.
Pero las guerras de precios no son una solución sostenible en ningún momento. Las políticas de cambio de precios y las políticas de cumplimiento del mercado no pueden ayudar a las empresas a mantener su desarrollo y consolidarse en el mercado; la única forma fundamental de mantenerse en el mercado es encontrar maneras de mantener y mejorar los niveles de servicio y optimizar sus capacidades comerciales.
Hora de publicación: 22 de septiembre de 2022
