La oferta y la demanda en el mercado marítimo se han revertido drásticamente este año, con la oferta superando la demanda, en marcado contraste con los “contenedores difíciles de encontrar” de principios de 2022.
Tras dos semanas consecutivas de subidas, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI) volvió a caer por debajo de los 1000 puntos. Según los últimos datos publicados por la Bolsa Naviera de Shanghái el 9 de junio, el índice SCFI cayó 48,45 puntos, hasta los 979,85 puntos, la semana pasada, lo que supone una caída semanal del 4,75 %.
El índice BDI del Báltico incluso cayó durante 16 semanas consecutivas, y el índice de carga alcanzó los 900 puntos, alcanzando el nivel más bajo en 2019.
Los últimos datos publicados por la Administración General de Aduanas mostraron que las exportaciones en mayo de este año cayeron un 7,5% interanual en términos de dólares estadounidenses, también la primera caída en los últimos tres meses.Además, la Bolsa Naviera de Shanghai también publicó una actualización el 10 de junio diciendo que “la demanda de transporte de contenedores de exportación ha mostrado debilidad, con un gran número de rutas viendo una caída en las tarifas de flete”.
El director de la Red Naviera Internacional de China declaró en una entrevista: «Se prevé que la actual presión a la baja de la economía mundial, sumada a la débil demanda general, mantenga las tarifas de flete marítimo a niveles bajos en el futuro. El exceso de capacidad también podría provocar precios marítimos bajos durante los próximos cinco años».
Los precios del flete continúan siendo bajos y la velocidad promedio de los buques portacontenedores mundiales ha experimentado una caída significativa.Según datos de la Baltic International Shipping Union, en el primer trimestre de 2023 la velocidad media de los buques portacontenedores mundiales bajó un 4% interanual, hasta los 13,8 nudos.
Se espera que para el año 2025 la velocidad de los contenedores también disminuya un 10%.No sólo eso, sino que el rendimiento en los dos principales puertos estadounidenses de Los Ángeles y Long Beach continúa disminuyendo.Con tarifas de flete más bajas y una demanda débil del mercado, las tarifas en muchas rutas del oeste de EE. UU. y Europa han caído casi al límite de su costo para los consolidadores. Durante algún tiempo, los consolidadores se unirán para estabilizar las tarifas durante períodos de bajo volumen, y quizás la reducción del número de rutas se convierta en la norma.
Para las empresas, el período de preparación debe acortarse adecuadamente; la primera etapa debe determinarse con antelación a la hora exacta de salida de la naviera. DINSEN IMPEX CORP, con más de diez años de experiencia en el servicio a sus clientes, evitará cualquier tipo de riesgo con antelación para brindar el mejor servicio.
Hora de publicación: 16 de junio de 2023
